Полезная информация

турбокомпрессор
14 Сен

Выбор турбокомпрессора

Размер турбокомпрессора, выбранного для проекта, значительно влияет на степень успеха, который будет иметь система. Это никоим образом не значит, что нагнетатель только этого размера будет работать при заданных условиях, прежде всего это означает, что данный будет работать лучше всего.Компромиссы между задержкой, порогом наддува, тепловыделением, моментом на низких оборотах и мощностью — это переменные оптимизационной модели

Читать дальше
мощность
14 Сен

Увеличение мощности двигателя

Откуда возникает увеличение мощности двигателя? Какова формула мощности любого двигателя, и как турбонаддув влияет на эту формулу? (Не пугайтесь до смерти при упоминании формул: те из них, о которых ниже идёт речь, являются простыми и легкими для понимания.) Чтобы ответить на эти вопросы, надо изучить линейное уравнение с одним неизвестным, которое связывает мощность с параметрами,

Читать дальше
подвеска
13 Сен

Подвеска на двойных поперечных рычагах.

С момента своего создания в 1935 году подвеска на двойных поперечных рычагах считается конструкторами идеальным видом независимой подвески, т.к. обеспечивает постоянный контроль за характером движения колеса. Двойные поперечные рычаги подвески всегда поддерживают колесо перпендикулярно поверхности дороги, чем достигает высокая управляемость автомобиля. Подвеска на двойных поперечных рычагах может применяться на передней и задней оси автомобиля. Подвеска

Читать дальше
двигатель
13 Сен

Греть или не греть?

В этой статье мы постараемся объяснить вам почему стоит прогревать двигатель перед поездкой. Расскажем все плюсы и минусы прогрева. Затронем тему автозапуска.Особенность нашей страны в большой разнице температур воздуха . В течении года она меняется от +20 до -20 градусов. Эти условия диктуют нам такие требования как качественное масло и прогрев двигателя перед поездкой. Что

Читать дальше
сцепление
13 Сен

Устройство гидравлического привода сцепления

Как только водитель перестанет нажимать на педаль сцепления, она под воздействием пружины отойдет в исходное положение, и ведомый диск вновь будет зажат между маховиком и нажимным (ведущим) диском — сцепление будет включено. Когда педаль сцепления находится в исходном положении, между подпятником и пятой или подшипником муфты и вращающимися при работе двигателя рычагами выключения сцепления устанавливает небольшой

Читать дальше
тюнинг
12 Сен

Эффект от различных элементов внешнего тюнинга:

Аэрообвес, спойлеры и другие элементы устанавливают для разных целей, таких как: Уменьшение лобового сопротивления. Изменение подъёмной/прижимной силы. Как правило, за счёт увеличения лобового сопротивления. Выполнение функций (охлаждение тормозов, наддув, отвод мух и др.). Естественно, за счёт увеличения лобового сопротивления. Красота / показуха / понты. Соответственно и продаваемые элементы бывают как действительно рассчитанные, испытанные и работающие, так и

Читать дальше
Поршень двигателя
07 Сен

Поршень двигателя.

В кривошипно-шатунном механизме поршень выполняет несколько функций, среди которых восприятие давления газов и передача усилий на шатун, герметизация камеры сгорания и отвод от нее тепла. Поршень является наиболее характерной деталью двигателя внутреннего сгорания, т.к. именно с его помощью реализуется термодинамический процесс двигателя. Условия, в которых работает поршень, экстремальны и характеризуются высоким давлением, температурой и инерционными

Читать дальше
blow-off
07 Сен

Что же такое блоу-офф (blow-off)?

Перепускной клапан (переливной клапан) — это устройство, предназначенное для поддержания давления среды на требуемом уровне путём перепуска её через ответвление трубопровода.Среда может быть жидкая или газообразная. Перепускной клапан поддерживает давление в системе путём непрерывного отвода жидкости (газа), чем он отличается от предохранительного клапана, который ограничивает повышение давления в системе сверх заданного путёмоднократного или периодического отвода

Читать дальше
Датчик крутящего момента
06 Сен

Датчик крутящего момента на рулевом колесе.

В основу работы электрического усилителя рулевого управления положена величина крутящего момента на рулевом колесе. Чем больше усилие прикладывает водитель к рулевому колесу (создает крутящий момент), тем больше должно быть дополнительное усилие со стороны усилителя руля. Величину крутящего момента на рулевом колесе оценивает датчик крутящего момента. В ряде конструкций датчик крутящего момента объединен с датчиком угла

Читать дальше