За восемь месяцев 2017 года эта доля составила 82,2%. Аналитики объясняют это тем, что сейчас практически все ключевые игроки имеют в России собственное производство или льготный режим промсборки, а "упавший" рубль сделал прямой импорт автомобилей менее выгодным.
